布恩迪亞的二兒子奧雷里諾上校在政局動亂中身經百戰，可到最後發現一切流血，都是徒勞，因為趕走暴君，又來一個新的暴君，同志最後都會向利益屈服。
在主動拒絕討論統獨議題時，他們會挑選一些國內政策議題來作為選戰主軸，但同時會刻意「去統獨化」，例如可能會支持一些人權，但不認為這些人權的支持與否會建立起台灣跟中國的差異。假如綠營真的要爭取這群選民，那勢必得有更強的信號來彰顯自己會維持現狀，但這顯然與許多原有綠營支持者態度是相違背的。
過去許多學者發現的台灣人「條件式統獨」偏好即為此例，有8成台灣民眾在假如中國不會打台灣的前提下是支持獨立的，但因為認知到中國一定會打台灣，所以支持台獨的比例下降5成以上。現在「永遠維持現狀」的支持者成為6個選項中最多的，這群人是主動地去維護現狀，或者可以說是「主動拒絕再討論統一或獨立的議題」。而在同時，支持獨立的人佔了25%、支持統一的人佔了7%，都是2018年以來的新低。雖然在實務分析上，許多學者往往把兩種維持現狀給加在一起分析，但是分開來看則可以清楚看到兩者趨勢是相反的。「永遠維持現狀」的30年河東、30年河西 但值得注意的是，雖然台灣藍綠支持者分布以及台灣認同分布都沒有顯著改變，另一個趨勢正逐漸變得越來越明顯：「永遠維持現狀」的支持者正在暴增。
過去台灣認同曾經在2016年到2018年之間有顯著下滑，根據我的新研究指出這是跟當時民進黨以及蔡英文總統的滿意度下滑有關。記318那一場未竟的運動，思索台灣民主何去何從 過境美國的待遇「賴低蔡高」，是否代表「維持現狀」比「務實台獨」更受美方歡迎？ 統獨是假議題嗎？那我覺得小孩教養和減肥都是假議題 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。在採集黃喉貂的排遺的過程中，意外地採集到了被列為「珍貴稀有保育類野生動物」的台灣特有亞種麝香貓的排遺。
由於過去的資料中，從未發現過麝香貓出現在如此高海拔的區位，研究者最初抱持著懷疑的態度，保留樣本汙染或錯誤的可能性。這種一般被統稱為「麝貓」（civet）或「麝香貓」的動物，身體細小且柔軟，外表與貓有些許相似，但鼻端較長較尖這次麟趾山區的出沒紀錄則是發現於海拔2800公尺，除了創下發現的最高紀錄外，從去年發現排遺物至今天拍攝到牠，至少包含了兩至三個月的活動紀錄。沒錯，就像日語中俗稱狸貓的「貉」是犬科、俗稱小熊貓的小貓熊是小貓熊科，麝香貓同樣不是貓科，而是「靈貓科」動物。
這種一般被統稱為「麝貓」（civet）或「麝香貓」的動物，身體細小且柔軟，外表與貓有些許相似，但鼻端較長較尖。由於過去的資料中，從未發現過麝香貓出現在如此高海拔的區位，研究者最初抱持著懷疑的態度，保留樣本汙染或錯誤的可能性。
而是代表，因為區域隔離等環境因素，台灣生長的該種動物——如黑熊、麝香貓與白鼻心——有著與其他同種不同的性徵或特性。雖然這隻麝香貓可能是遊盪個體，研究結論尚有限，但較大的海拔差異仍然有著特殊意義，是否麝香貓族群正在復育、擴展？或因為氣候變遷而逐漸改變棲息地？值得我們持續探索。直到近日，屏東科技大學野生動物保育研究所的翁國精教授所進行的塔塔加地區水鹿自行研究案中，這位神出鬼沒的小生物才意外地被自動相機捕捉到。在採集黃喉貂的排遺的過程中，意外地採集到了被列為「珍貴稀有保育類野生動物」的台灣特有亞種麝香貓的排遺。
麝香貓是貓嗎？台灣「特有亞種」是什麼？如果你是第一次看到麝香貓的照片，可能會產生「牠好像長得不太像貓？」的疑惑。除了這次在塔塔加發現的，平常多出沒於阿里山的麝香貓台灣亞種（Viverricula indica taivana）外，俗稱果子狸的白鼻心也是具有台灣特有亞種的靈貓科動物。2023年10月，玉山國家公園與台北市立動物園張廖年鴻博士合作，欲進行塔塔加地區黃喉貂的研究中國製造商中國商飛（Comac）已開發出C919，該飛機旨在與737 Max和A320 neo競爭。
一些航空公司可能會嘗試用空中巴士的機型來替代失去的波音飛機。到2028年，它每年只能生產150架飛機。
兩家公司的訂單都非常飽和。波音公司否認了他的指控。
事故原因是飛行控制軟體存在缺陷，波音公司被指控故意向監管機構隱瞞事故細節。該公司同意支付25億美元（18億英鎊）以解決欺詐指控，並承認存在欺騙行為，但在後來的庭審中正式表示不認罪。亞當・迪克森（Adam Dickson）是波音公司的前高級經理，曾經參與過737 Max項目，他也認為高階主管和工廠工人之間存在鴻溝。但他說，他不能再想當然爾地認為他所駕駛的飛機品質很好。在一系列指控中，他告訴《BBC》，在某些情況下，壓力過大的工人故意在生產線上為飛機安裝不合標凖的部件。!function(s,e,n,c,r){if(r=s._ns_bbcws=s._ns_bbcws||r,s[r]||(s[r+_d]=s[r+_d]||[],s[r]=function(){s[r+_d].push(arguments)},s[r].sources=[]),c&&s[r].sources.indexOf(c)。
麻煩始於今年1月份，一架嶄新的波音737 Max飛機從波特蘭國際機場起飛後不久，一個應急艙門脫落。」 「你可以增加安全措施，可以增加程序。
他說：「十多年來，波音公司的企業文化一直在破壞信任。此前不久，一個專家小組對波音公司的安全文化進行了調查，發現高級管理層與普通員工之間存在「脫節」，而且有跡象表明，員工因擔心遭到報復而對報告問題猶豫不決。
據報導，波音公司正面臨對事件的刑事調查，以及機上乘客的法律訴訟。它使人們對這家航空巨頭的企業文化和安全態度產生了強烈關注和嚴密審視。
換句話說，市場需要波音保持健康，並迅速克服當前的問題。美國國家運輸安全委員會（the US National Transportation Safety Board）的初步報告認為，用於將門牢固地固定在飛機上的四個螺栓沒有安裝到位。儘管沒有人受到嚴重傷害，但這起事件卻產生了廣泛影響。但該計劃仍處於起步階段。
那麼，這能實現嗎？ 航空安全基金會（Foundation for Aviation Safety）執行董事埃德・皮爾森（Ed Pierson）認為，其中涉及的問題很複雜，但可以解決。美國聯邦航空局警告說，737 Max飛機上安裝不當的線束可能會損壞，導致機翼上的控制裝置意外展開，使飛機開始翻滾。
上周末被發現死亡的舉報人約翰・巴內特（John Barnett）從2010年起一直在波音位於南卡羅來納州的工廠工作，直到2017年退休。但是，他的突然去世，發生在針對該公司的一場法律聽證會的間隙，這引發人們對波音公司的新一輪關注。
」 這家航空巨頭位於維吉尼亞州阿靈頓的閃亮新總部的高管們感覺自己受到了圍攻。這家飛機製造巨頭的危機現在給航空公司帶來了麻煩。
塔傑是聯合飛行員協會（Allied Pilots Association）負責人，這是美國航空公司的工會。」 本（3）月早些時候，美國監管部門聯邦航空管理局表示，對波音公司及其供應商Spirit Aerosystems的737 Max生產流程進行了為期六周的審計，發現「這兩家公司多次未能遵守製造品質控制要求」。Photo Credit: EPA / BBC News 佛羅里達州波音總部外的標誌。卡爾霍恩先生在回答這些問題時說，「我們會慢慢來，不會對系統急於求成，我們會慢慢把它做好。
他說：「我現在處於警戒狀態，這是我開波音飛機從來沒有過的。該公司重申了對安全的承諾，並在2020年初新任命的首席執行官戴夫・卡爾霍恩（Dave Calhoun）承諾「可以做得更好，要好得多」。
但根本的不信任問題使得這些改變幾乎無效」，他說。因此，數百架已投入使用的飛機必須接受檢查。
美國西南航空公司計劃在今年減少運量，因為無法拿到所需的飛機。他堅稱，如果飛機不安全，他絕不會登機。